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“地产+地铁”开发模式将成为新常态?

时 间:2016/8/11 0:00:00 信息来源:写字楼 浏览次数:1580

体彩七星彩 www.87u3l.cn   如今,随着地产行业从黄金时代步入白银时代,由增量市场转向存量市场,各大房地产企业纷纷寻求转型,在文化、体育、管理、城镇化等领域均有涉足。但其中不得不提地产企业向“地产+地铁”开发模式的转型,早在去年绿地董事长张玉良便豪言将要成为内地最大的地铁公司。包括持续霸占了将近一年新闻头条的万科,也与深圳地铁签定合作备忘录。
说到“地铁+地产”的开发模式,不得不提享誉世界的香港地铁,香港地铁之所以成为全世界唯一盈利的地铁上市公司,便有赖于“地铁+物业”的开发模式。
众所周知,修建地铁是一项耗资巨大且运营周期长的重大工程,一条地铁线的前期修建费用之高,拿北京地铁16号线为例,总长49.8公里,平均每公里造价12亿,也就是说,不算后期运营和设备维护费用,政府需要在这一条线上投入597.6亿财政。但仅靠低廉的票价,要收回这投入的597.6亿可谓遥遥无期。尽管投入如此多的财力人力,人们对北京地铁的评价无一例外是人多拥挤、服务体验不好。
再回过头来看香港地铁,它依靠票务收入、沿线物业开发、地铁商业和广告每年获得丰厚利润,从香港地铁披露的2015年度财务报表,我们可以看出,其净资产为1701.71亿港元。资产总值为2411.03亿港元。并且,香港地铁始终坚持“以人为本”的运营理念,多站点以及无缝换乘给人带来的感觉是便捷舒适。
随着港铁的盈利引起全世界的关注,内地也纷纷效仿。
对于地铁公司而言,由于地铁建设资金庞大,但作为城市必需的公益性基础设施,各地政府财政不堪重负,地铁公司纷纷寻找出路,而与房地产企业的合作可以称作珠联璧合,不仅能够解决政府财政压力,地铁公司亦能走出连年巨亏的困境。


2016-08-11

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